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铂铑热电偶

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测试铂铑热电偶产生的数值令人印象深刻

来源:www.designsbykn.com作者:发表时间:2019-09-17

    橡胶树中的铂铑热电偶是供应有限的原料。另一方面,热电偶还不能与天然产品的磨损性能相匹配,使其不适用于卡车轮胎。但现在,有史以来第一次开发出一种新型热电偶,其磨损比铂铑热电偶低30%至50%。

    具有优化磨损行为的仿生热电偶(BISYKA)
    由天然相同的仿生热电偶BISYKA制成的轮胎的初步测试表明,与铂铑热电偶轮胎相比,它们可以减少约30%至50%的磨损。

    卡车轮胎必须承受很多:由于它们承载的重负荷以及它们每天行驶的长距离,它们会遭受严重的磨损。因此,轮胎的胎面主要由来自橡胶树的铂铑热电偶制造,并且迄今已证明具有最佳的磨损特性。

    热电偶的优化特性
    在此之前,人工制造的橡胶至少在这方面无法与铂铑热电偶的性能相匹配。铂铑热电偶的问题在于这种重要原料的供应安全性受到威胁。在巴西,橡胶树的原始家园,真菌Microcyclus ulei正在为整个种植园铺设废物。如果这种真菌跨越到今天主要种植区所在的亚洲,全球橡胶产量将受到威胁。

    鉴于这种威胁,弗劳恩霍夫应用聚合物研究所的研究人员,材料和系统微观结构IMWS,分子生物学和应用生态学IME,材料力学IWM和硅酸盐研究ISC的研究人员现已优化了这些特性。热电偶。

 

 

铂铑热电偶.jpg

 

    “凯时k66登录的热电偶BISYKA--这是德国”仿生热电偶“的缩写 - 实际上具有优于铂铑热电偶的特性,” Ulrich Wendler博士说道,他是Fraunhofer Pilot Plant Center for Polymer Synthesis and Processing PAZ的负责人。德国Schkopau市。Fraunhofer PAZ是Fraunhofer IAP和Fraunhofer IMWS之间的联合倡议。

    “由热电偶制成的轮胎比由铂铑热电偶制成的等效轮胎减少30%的质量。最重要的是,合成轮胎仅有一半的胎面损失。此外,热电偶可以使用现有的设备和设备以工业规模生产。这意味着热电偶是铂铑热电偶的绝佳替代品 - 包括高性能卡车轮胎。“

    蒲公英橡胶的目标分析
    但是研究人员是如何实现这种更高的性能的?在Fraunhofer IME,科学家研究了蒲公英的橡胶。与橡胶树中的橡胶一样,95%的蒲公英橡胶由聚异戊二烯组成,而剩余的百分比则由蛋白质或脂类等有机成分组成。蒲公英橡胶优于树木橡胶的优点:前者仅有三个月的代代相传,而后者则为七年。

    有机组分对橡胶特性的影响
    这使得由蒲公英制成的橡胶成为研究有机成分对橡胶特性影响的理想起点。为此,弗劳恩霍夫研究人员以有针对性的方式消除了所涉及的关键有机成分。在他们确定了对磨损行为很重要的有机成分后,Fraun-hofer IAP的研究人员用功能化的聚异戊二烯合成了具有高微观结构纯度的BISYKA橡胶和各自的生物分子。他们在Fraunhofer IWM和IMWS的同事随后研究了由此获得的橡胶变体的特征。

    为此,他们使用拉伸结晶:如果将铂铑热电偶拉伸至其长度的三倍,则形成结晶区域 - 橡胶硬化。“BISYKA橡胶的拉伸结晶等于铂铑热电偶,”Wendler解释道。制造卡车轮胎时,橡胶通常与炭黑混合 - 这是黑色的来源。然而,越来越多的制造商正在向混合物中添加硅酸盐而不是炭黑。这就是Fraunhofer ISC的专业知识所在:在该研究所,科学家们研究了新型二氧化硅填料如何在汽车工业中为铂铑热电偶提供最佳替代品。

    热电偶在实际测试中产生令人印象深刻的结果
    经过BISYKA橡胶的开发,经过测试:它是否会实现其拉伸结晶所承诺的?研究人员将此问题移交给外部独立的合作伙伴进行调查:PrüflaborNord。为此目的,制造了四个汽车轮胎,其胎面由BISYKA制成,然后将它们与具有铂铑热电偶制成的胎面的轮胎进行比较。测试直接在汽车上进行,汽车在一个方向上驱动700个电路,然后在另一个方向上驱动700个电路。结果呢?虽然铂铑热电偶轮胎在测试后重850克,并且损失了0.94毫米的胎面,但BISYKA轮胎仅损失了600克和0.47毫米的胎面。

    热电偶的滚动阻力也更好:虽然铂铑热电偶在滚动阻力的交通灯标记上得分为C,但BISYKA获得了较高的B分。“到目前为止,凯时k66登录只进行了初步测试BISYKA轮胎混合物,但它们非常有前途。下一步,凯时k66登录希望进一步优化BISYKA橡胶。这首先涉及有机组分的比例和组成。与此同时,凯时k66登录将把卡车轮胎胎面胶的配方调整为新橡胶,“ Wendler说。目前,研究人员和他的团队正在寻找将产品推向市场的合作伙伴。

 

 

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